提气！中国发动机的心脏病已被治愈日韩企被挤破产

　　有人说中国的造船业很强悍，的确中国每年能生产全世界49%的各类船只。但谁又知道，这强大的生产能力，却曾一直被外国捏着脖子呢！

　　大家都说发动机是一艘船的心脏，而超重型曲轴则是船用发动机的心脏。因此业内普遍认为，是否具备曲轴制造能力，从某种程度上代表一个国家的造船工业水平。

　　目前，日本韩国是少数几个具备制造这种大型船用曲轴的国家，他们垄断着全球一半多的市场。

　　在2007年之前，我国是不能生产这种船用曲轴的，以至于中国的造船厂常常以两倍的高价也买不到日韩生产的曲轴。

　　柴油机生产商定不到曲轴，就不能生产柴油机，船厂买不到主机就不敢接船舶订单，以至于“十五”期间放弃了百亿元的海外造船订单。

　　不仅如此，他们还羞辱我国厂商，在一次国际订货会上，几位日韩曲轴供应商同一位中国船用柴油机厂的负责人开玩笑说：你喝一大杯高度白酒，我们就卖一根曲轴。

　　这位负责人二话没说，端起酒杯就喝，吓得供应商连连拱手，因为他们生产的曲轴将优先供应本国，根本不敢轻易卖给中国客户。

　　曲轴一度制约着我国船舶工业的发展，有统计资料显示，1978~1997年，中国在进口曲轴上花费高达9000多万美元。

　　而近年来由于曲轴价格持续飞涨，以及中国造船业对曲轴需求量的增加，每年进口曲轴的费用已经高达5000万美元。

　　2002年前后，在国家领导人的相关指示下，国家发改委组织国内14家船用柴油机厂商，一同攻关船用曲轴国产化项目。

　　从表面上看，曲轴只是一个十多米长几十吨重的一块铁疙瘩，然而它的设计和制造工艺却相当复杂。柴油发动机直接与螺旋桨轴联接，是传递推动力的关键部件。

　　形状复杂，传动力大，承受交变载荷，在传播寿命期不允许更换，因此对曲轴钢的强度，硬度都有很高的要求。对曲轴毛坯的锻件强度，抗疲劳度抗冲击等性能要求十分苛刻。

　　而且曲轴毛坯一体化成型工艺复杂，锻件制造还必须获得国际制造许可和船级社的工厂许可。

　　五年后，2007年12月29日，由大连重工自主研制的第一根大型船用曲轴正式下线吨。精加工要求很高，在旋转时振动的振幅不能大于人头发丝的1/5。

　　如今我国论技术已经能生产，全世界最大的船用柴油机曲轴，单件重达200多吨，论产量已经超过了韩国人，韩国年产220根，我们240个。